Ekskursioon Instituut Aviation

Hiljuti õnnestus mul külastada SibNIA. Ma nägin katsetamine õhusõidukite mudelid ja täismõõduline mudelite lennukeid.

Ekskursioon Instituut Aviation

Esimene avastada elu test Sukhoi Su-34.

Vaade vasakult mootoriruumi tehtud kasutades kuumuskindel ja kõrgtugevate titaanist. Tegevussuunad traatkontaktid sadade tüve andurid kontrollida pingeid õhusõidukite struktuuri Andmesalvestussüsteemi.

Ekskursioon Instituut Aviation

Praeguseks SibNIA - suurim uurimiskeskus lennunduse teaduse Ida Venemaa. Spetsialistid Instituudi tegelevad alus- ja rakendusuuringuid, katsetamine lennunduse ja kosmosetehnoloogia, pakkudes erinevaid teaduslikke ja tehnilisi teenuseid. In SibNIA ka arendada, uuendada ja remont kergõhusõidukid. Teostada õhusõiduki hooldamisega (lühendatult - LA) töö.

Peamised uurimisvaldkonnad on aerodünaamilise ja tugevust. Samuti on aktiivselt arendada katselennud.

Pildil kujutatud asutaja SibNIA Sergei Alekseevich Chaplygin büst ülikoolilinnakus. Vasakul rinna puude - tee oma hauale Chaplygin suri 8. oktoobril 1942, jättes testamendi matta end territooriumil asutatud filiaali tema poolt tehti. 1969. aastal 100. aastapäeva suure vene aerodünaamika instituudi sai nime teda.

Tomb, büst ja sellega külgneva ala on ajalooline monument (mälestusmärk) üleriigilise tähtsusega, esitatakse riigi registrisse. Praegune kollektiivse SibNIA väärtustab oma ajalugu ja hoolib pärand nende eelkäijad.

Ekskursioon Instituut Aviation

Nüüd lühidalt rääkis loomine ja praeguseid võimalusi SibNIA:

Instituut on sõltumatu organisatsioon, mis loodi kohe pärast sõda (1946/09/07) resolutsioon NSVL Ministrite Nõukogu № 1593-684 põhjal Novosibirski filiaali number 2 Kesk hüdrodünaamiline Instituut nime professor Nikolai Žukovski (TsAGI). Haru moodustati 1941/08/19 otsus riigi Komitee NSVLi kaitse number 513 seoses evakueerimist ettevõtete ja organisatsioonide Ida NSVL. In 1941-1942, töö kavandamise ja ehitamisega laborite, samuti teadlaste tööd ja spetsialistid evakueeriti TsAGI, juhib üks asutajatest aerodünaamika - akadeemik, kangelane Sotsialistliku Labor, teeneline teadlane Sergei Chaplygin.

Viimase kuna instituudi loomine on saanud suur lennunduse keskus meeskond kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistide ja võimas eksperimentaalne baas, mis võimaldab teostada staatiline, väsimus ja dünaamiline katsetamine õhusõidukite kaaluga kuni 500 tonni agregaatide ja struktuurne fragmente, aerodünaamilise uuringuid õhusõiduki väljatöötamise kuju, viimistlus arenenud paljutõotav LA, samuti kaubanduslikult saadaval tooteid õhusõidukite lennu testid seerianumber ja eksperimentaalsed õhusõidukid, seadmed.

Venemaal üle Uurali SibNIA - ainus omataoline, rohkem kui midagi sellist seal.

Euroopa osa riigi, linna Žukovski Moskva 1918 töötab TsAGI.

Instituut tegeleb nüüd? Mõned photofragments oma igapäevatöös, ma juhtida teie tähelepanu.

Ekskursioon Instituut Aviation

Foto: Aerodünaamilistes T-203.

Valdkonnas aerodünaamika alase uurimistöö SibNIA kasutab kahte tuuletunneleid. Esiteks - lihtsalt möödas remondi- toru madala eelhelikiirusel kiirused T-203 koos avatud töö osa ja õhuvoolu kiirus kuni 90 m / s. See toodi TsAGI evakueerimise käigus, võeti kasutusele 1944. aastal, see töötab suurepäraselt seni, ja nüüd tundub nii hea, kui uus.

Viide: helikiirus õhus normaalrõhul tingimuste merepinnast - 330 m / s.

Tuuletunnelis läbi uuringuid parandamine aerodünaamilise konfiguratsiooni (või teisisõnu, väliskuju) LA.

I lasti pildistada paigaldamist toru töötav mudel kergõhusõidukid koos meredessandi "soie" (valged niidid) kleebitud värvitud vastandada musta värvi visualiseerida oma pinnal õhuvool. Alates "tööriistad" on rohkem aerodünaamiline tasakaal - tõsine disain suurus, sõita rööbastel. Kaalud on mõeldud saada teavet mõjuvate mudel ruumi kolmes teljed X, Y, Z ja hetki nende kohta küll.

Ekskursioon Instituut Aviation

Tänu niinimetatud "voolu lahknemist" tiiva pinnale.

Ülemisel pinnal vasakul konsooli "lendavad" suure nurga rünnak mudel käitumine "shelkovinok" selgelt jälgitav varisemine (intensiivne keeriseid, muidu tuntud turbulentsi), et reaalses lennu tulemused oluline vähenemine lifti tiiva ja probleeme käitlemise kuni varisemine ja korgitser.

Ekskursioon Instituut Aviation

Tuuletunneli T-205m. Teine olemasolevatest tuuletunnelid SibNIA - trans- ja ülehelikiirusel voolu kiirusega kuni 1, 7 Mach. Kui Mach helikiirus võrdub ühe, 1, 7 - 560 m / s või 2020 km / h. Pole paha, aga ... Praegu toru on kapitaalremont, mille järel voolukiirus see jõuab kahe Mach!

Pildil sfäärilise kapsli suletud töötav osa, mille keskpunkt (avatud luugi) võib pidada välisosadel SAMOY töötav osa punktis 0, 6 x 0, 6 m ja pikkuse 2, 4 m, millisest mudeleid nagu lamades esiplaanil. Nad on valmistatud metallisulamitest, sest suurte saadetised ülehelikiirusega õhuvoolu (kiirus rõhu kuni 3 tonni ruutmeetri!).

Ekskursioon Instituut Aviation

SibNIA töötas palju väljapaistvaid teadlasi ja andekate inseneride. Nende hulgas - õhusõiduki disainer Robert L. Bartini.

Ekskursioon Instituut Aviation

Bartini oli multi-andekas mees, järeltulija pere Itaalia Baron ja ustav kommunist. Vastavalt inimesed, kes tundsid teda hästi, rida elulugudes Robert Bartini kohad varju.

Tema suunas rekord lennukid "Steel-6" (1932) "Steel-7" (1937) ja selle modifikatsioonid, "Far Arctic scout" (1935). Töötamine SibNIA in 1952-1957 aastat, ta on loonud selle projekti ülehelikiirusega strateegiline pommitaja-rakett A-57 (1957) on ainulaadne aerodünaamilise konfiguratsiooni, projektid ülehelikiirusega lennukid, amfiib õhusõiduki vertikaalset õhkutõusu ja maandumise, parukas. On suur plakat rippus üle väljuda ruumides tuuletunnelis T-203 - Bartini pilt rusika kokkusurutud sümboolne revolutsiooniline internatsionalism žest lähedal - sloganile mida ta järgneb kogu oma elu, pühendades selle, et Nõukogude lennukid olid maailma parim ja "... lennata kiiresti must".

SibNIA aerodünaamika on andnud märkimisväärse panuse kodumaiste lennunduses. Nad viisid läbi teadus- ja osales (protsessi sõltumatu ja koostööd spetsialistidega TsAGI) loomisel aerodünaamilise konfiguratsiooni õhusõidukite erinevate (sealhulgas maailmakuulsa Su-27 ja selle modifikatsioonid, samuti mõned maailma parim sport akrobaatilisi õhusõidukite Su pere 26 ja nende modifikatsioonid), igat liiki parukas, teiste õhusõidukite, loodud NSVL ja Venemaa.

Loomiseks Su-27 ja Su-26, endine juht aerodünaamika SibNIA Stanislav Timorkaevich Kashafutdinov kaks korda (1996 ja 2003) pälvis riikliku preemia Venemaa, koos mitme juhtivad eksperdid Edo Pavel Osipovich Sukhoi ja TsAGI - see on tunnustus kogu ta juhtis ajal kollektiivse ja näitaja kõrgetasemelise uurimistöö läbi SibNIA. Sest tema töö Su-26 on saanud riikliku preemia ja Sergei G. Derishev - endine juht osakonna aerodünaamika ja õhusõiduki dünaamika.

Peamised ulatuse ja tehtud töö mahu SibNIA tegevus jätkub õppida tugevust õhusõiduki tarindite. Instituut tegeleb probleemidega staatiline, väsimus, termilise ja dünaamilise tugevuse. Sellele on kolm-stand eluaseme kogupindala 15400 m2, kompleksi headgears korratavate jõu teliku alates 75 kg kuni 150 tonni, keeruline katsetamise masinat korratavate jõudu proovil tuhande tonni ja muid seadmeid.

Stand "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ-100) on uuringute paketti № 2/6. Kere mõõtmed - 86 * 21 * 30 m, pindala võimsus potolka- 500 m2 põrandapinda toide - 1 800 m2, maksimaalne õhkutõusu massi Katses õhusõiduki - 150 tonni, nende maksimaalse gabarity- 60 x 30 * 18 m.

Ekskursioon Instituut Aviation

õhusõidukite SSJ on mõeldud CJSC "Suhhoi tsiviilõhusõiduki" (JSC "SCAC") asendada Nõukogude masinad Tu-134, ja nii edasi. N. Ehitus juures Komsomolsk Amuuri ääres Õhusõiduki valmistamiseks Association nime Yury Gagarin (KnAAPO neid. Yu . A. Gagarin) koostöös Novosibirsk lennunduses tootmise ühing nime Valery Chkalov (NAPO. Chkalov) ja Voronež õhusõidukite Building Society (VASO).

Sel juhul seerianumber №95006 saabus SibNIA 3. november 2008 pardal kaotades AN-124 "Ruslan" maailmas seerianumber transpordilennuk, arendamise büroo Oleg Antonov, kes, muide, oli esimene juht SibNIA 1946. peale seda alates filiaali TsAGI sõltumatu organisatsioon.

Ülesanne spetsialistide SibNIA - reprodutseerida laboris kõiki võimalikke tegureid, mis hakkab toimima sarnaselt lennuki ajaks oma tegeliku toimimise. See on saada lennuk elada kiires tempos oma mingit lihtne lotnuyu elu (antud juhul - rohkem kui 40.000 lennutundi), ei otsi maast üles, "tuues ohver" huvides ohutuse reisijate ja meeskonna kolleegide, kes alates 21. aprillist 2011. aastal ( kuupäeva tegevuse alustamist) läbi taevas on palju aega.

Sama kehtib ka teiste lennukeid testiti SibNIA.

Metal kasti, mis rikneb esteetiline pilt, kaitseb teisi lööb õhusõidukite konstruktsiooni ja fragmendid seista võimaliku plahvatusohtliku hävitamine kere lekke test simuleeritud rõhk langeb jooksul kõrgus seada lennukiga.

Ekskursioon Instituut Aviation

Ülaltoodud pildil näete rida kere survestamine süsteem.

Et meil on mugav kui reisilennuk lendavad igal kõrgusel, salongi elutoetussüsteemita toetab rõhu lähedal normaalrõhul. Järelikult kere kõrgmäestiku on hõrendatud õhk on nagu täispuhutud palli valmis kahjustuste esinemist igal ajal lõhkeda. Et sina ja mina, sõidavad punktist A, saabus punkti B ohutu ja heli ning tegutseda tagasihoidlik töötajate suletud kangutades silmis ettevõtte nime all SibNIA, probleemsete valdkondade kogenud ehitamiseks õhusõidukite ja aidates arendajad ja operaatorid, et vältida võimalikke probleeme, rakendades siis vajalikku abi "tooted" kogu nende elutsükli jooksul.

Ekskursioon Instituut Aviation

SSJ-100 "ilma kujundusest". Nii tundub, lakooniline, salongi disain.

Näete esiukse salong, oluliselt erinev disain meie ukse, näiteks korteri. Tuleb tingimata väljaspool ohutus-, kuigi on lihtsus, et tagada terviklikkus veranda, oleks parem teistpidi - enamik õhufilter pressid, ja väga raske seda seestpoolt. Sellepärast disainerid pidid kõvasti tööd. Tulemuseks on selge ...

Ekskursioon Instituut Aviation

Ja see on pidurisüsteem. Me näeme alumise pinna vasakpoolsed konsooli tagasi mehhaniseerimine. Esiplaanil silindrite kahetoimelistele, muidu tuntud mitte väga euphonious sõna energizer. Nad kontrollivad arvutid spetsiaalse programmi reprodutseerida tegevuse koormust läbiv teatud kohtades oma disain. Nende tööd juhib unikaalne kontrolli ja kaitse üksused, välja töötatud spetsialistide SibNIA ja enneolematu maailmas (ei näe pilti plokid).

Ekskursioon Instituut Aviation

Paremal konsooli SSJ nähtavad plokid tüve mõõtesüsteemi. Selleks, et mõista, mida stress tunneb seda või teist üksuse Jets kujundada seda probleemi valdkondades kogu kõle pingemõõtjatega - väike korter Gizmos, muutes oma deformeerumist muutus elektrilise signaali edastatakse reaalajas üle traadi informatsiooni säilitamise ja töötlemise süsteem ja võimaldab hinnata pinge-deformatsiooni riigi struktuuri. Selle tulemusena on üldpilt selgelt nähtav kõigile stressi kontrolli all olevatele aladele ja seetõttu tekkinud kahju.

Ekskursioon Instituut Aviation

Kollektor paistavad hüdrosüsteemiga. Stand tugevuskatsetamisest koosneb mitme süsteemi, nende hulgas üks tähtsamaid on hüdrauliline. Oma elemendid käske automatiseeritud kontrolli süsteemi (ACS) loodud jõud edastatakse otse või läbi mehaaniline osa (rycházhku) õhusõiduki disain. Tegelikult moodsaim õlipump jaama seista väidab 3600 liitrit hüdraulilise vedeliku minutis.

Spetsialistid hüdraulika SibNIA - kvaliteetne spetsialistid. Nad arendavad seadmed on ülemaailmsel tasandil, ning äärmuslikud (lennunduses ei soosi sõna "viimane") nende arengut ei ole analooge maailmas.

Ekskursioon Instituut Aviation

Lead insener testimiseks õhusõidukite serveri automaatne juhtimissüsteem - automatiseeritud kontrolli süsteemi seista SSJ.

Ekskursioon Instituut Aviation

Nüüd on aeg statzal - juhul seisma number 6. See - suurim riik saalis staatiline ja Väsimuskatsetel täismõõduliste õhusõiduki tarindite.

Sissepääsu juures.

Ekskursioon Instituut Aviation

Selle suurusjärku rabav: mõõtmed - 120 * 86 * 25 m, pindala võimsus põrandal - 10000 m2, võimsuse lagi pindala - 6800 m2. Suurim õhkutõusumassi Katses õhusõiduki - 500 tonni, nende maksimaalne suurus - 80 x 80 x 20 m In statzale võib üheaegselt testida lennukid 10-12 ja 15-20 ühikut eraldi stendiga ..

Design-seista korpuse kasutusse võtta keskel 60s eelmise sajandi, on keeruline võimu soost valada tugevast betoonist mitu paralleelset profileeritud metallist rennid, komplekt võimsa power sambad ja võimu ülemmäära piki- talad on testi osa seisab. A palju metalli!

Combat koolitus Su-27UB.

Ekskursioon Instituut Aviation

On - üks esimesi suurt perekonda, "kahekümne seitsmendal." Double ülehelikiirusel võidelda koolitus võitleja. Esimene lend tehtud 1985. aastal. Disainerid on hoida see täielikult avioonika ja relvastus ühe masina, lõpuks saada täieõiguslik lahingulennukid. Lisaks esineb teise meeskonnaliige lubatud tulevikus arendada topelt mitmeotstarbeline hävitaja Su-30 õhujõudude ja õhukaitse NSVL ja selle alusel - mitmed modifikatsioonid mitmeotstarbeline hävitaja Su-30K (MC), mis kirjeldavad allpool. Astme saabus SibNIA proovile vastavalt meeles palju ja sõita hästi.

Ekskursioon Instituut Aviation

pildistades võimsusega lae- statzala. Lennuk kannab jäänused ve ve esovskoy värvi, mis lendas kuni arendasid nad määratud ressursi oli lõpetanud ja üle SibNIA jääkväärtuse määramiseks elu ja soovitusi selle pikendamist.

Vaata lõpust keskne sabapoomi Su-27UB.

Ekskursioon Instituut Aviation

Hea kuumuskindel vaadatud Mootoriruumi mootori simulaatorid ja ristkülikukujulist ava kassettidele tulistas vale soojuse eesmärgid (LTC), muidu nimetatakse "soojuse lõks", müügiautomaatides reset vasakul ja paremal tala. Raam alumised osad olid dvuhkilevoe vertikaalse saba roolid.

Seda tüüpi Su-27UB vastupidises suunas - kabiini poole saba. Wings riputatud rycházhkoy ja seetõttu ei ole nähtav.

Ekskursioon Instituut Aviation

Siin see on, rycházhka - kogu oma hiilguses.

Ekskursioon Instituut Aviation

See konglomeratsiooni metallosa omavahel vardad erineva pikkusega, ning õhusõiduki structure - lihtne presendist rihmad liimitud nahale "88." liimi nimetatakse resonantsahelate sõna "rycházhka". Nr kaos - kõik kavandatud ja asub täpselt kohas piisava reprodutseerimine operatsioonisüsteemi koormusi. Kas te kujutate ette, mida see võlu paigaldada? Juhtmestiku allosas paremal on kiilu andurid tüve mõõtesüsteemi.

See rycházhka uuesti, kuid vasakul tiivapaneeli Su-27UB.

Ekskursioon Instituut Aviation

rycházhkoy nähtavad ninaosa Su-27SM Cab piloot. Nina radome lahti haakida. Selgelt näidatud võimsus ring Esiraami võttes kaalu pardal radar (radar).

Vaata viimase aasta Su-27UB ukseava võimu lakke. Nähtav sile oranž rida lehtmetallist ribad, mis on õmmeldud kohati nii tarbetuid pilude võimsus semi statzala.

Ekskursioon Instituut Aviation

CM-92T "Super Finist" 27UB ja Su-Su-27SM

Ekskursioon Instituut Aviation

Multi-Su-27SM.

Ekskursioon Instituut Aviation

Su-27SM - tulemused sügava moderniseerimise maailmakuulsa Su-27 hävitajat, mille eesmärk on saada õhu paremus. Ajakohastatud õhusõiduki muutunud mitmeotstarbeline, mis on võimeline mitte ainult palju tõhusam Hävituslendur, vaid ka töötada maal ja merel eesmärgid täpsuse-juhitavad relvad.

moderniseerimise programmi Vene õhujõudude rakendab KnAAPO neid. Juri Gagarin.

Saamist "klaas" multifunktsionaalsete pardakompuutreid täiendavaid punkte suspension arms, mootorid suurema tõmbe ja tugevdatud ehitus, õhusõidukite potyazhelel. Ja see on otsene viis SibNIA - testida oma tugevust.

Mootoriruumides ja Kesk sabapoomi Su-27SM.

Ekskursioon Instituut Aviation

sektsioonides näinud kaalu jäljendajad AL-31 F-M1, millega kaasnevad mille tõukejõu dünamomeetritele - elemendid hydromechanical süsteem, mis reprodutseerib käituskoormuse: mootori tõmbejõud esinevad manööverdades õhusõidukite ja teised.

Saba osa Su-27SM vahepeal eemaldatud horisontaalsete ja vertikaalsete saba pindadele.

Ekskursioon Instituut Aviation

testimise protsess mingil põhjusel lennuk ajutiselt eemaldatud saba - uimed ja kõik liikuvad horisontaalne saba.

Teine pilt seista Su-27SM.

Ekskursioon Instituut Aviation

see on selgelt nähtavad ereoranzilt silindrid lihttoimeline, kollane ja hall latid rycházhki, mänguala hoolduse seista kollase piirete tara ja sinist toed.

Erinevalt SSJ seista, antud juhul reprodutseerimiseks vahelduva koormusi eri amplituudi ja intensiivsuse rycházhka paigaldatud võimsuse ja põranda ning võimu lakke. See osa, mis on paigaldatud peal, tõmbab vastavalt üles ja et põhja lennuki - alla. Ongi nii see on, ja "tema tiibade" kohta "Kapriis" Siberi meie test insenerid. Vööri Su-33. Eestvaade.

Ekskursioon Instituut Aviation

pimedas nurgas statzala, peidus seista ressurss tiiva mehhaniseerimise test reisijate Tu-204, ootab otsust oma saatuse teise õhusõiduki Su-27 - põhineb võitleja Su-33.

Nad on teenistuses Venemaa on väga vähe. Ja ujuvad lennuväli on neil ka üks - asub Arktika raske õhusõidukite kandev ristleja "Admiral Fleet Nõukogude Liidu Kuznetsov" alates Põhja laevastiku.

Eripära lennu tekilt lennukikandja on selline, et piloodid kanduripõhise õhusõidukite peetakse eliit isegi üks "sõbrad".

17. juuli 2001 ajal õhulend pühendatud päev Naval Aviation valdkonnas garnisoni "Island" Pihkva regiooni kohta Su-33 (kere number 70) tappis 47-aastane kangelane Venemaa ülema asetäitja mereväe lennunduse riigi kindralmajor Timur Apakidze - üks esimese eesliini piloodid, kes on õppinud õhkutõusmist ja maandumist, tekil, "Kuznetsov" Man, tegema kõik võimaliku, et säilitada Venemaa võidelda teki lennuki kui julge rist juba panna see 90 aastat. Eternal Memory Hero ...

Komandör õhusõiduki Vene mereväe ja kaitseminister ise on nüüd käinud probleemile teeniva ressursi Su-33, ning on valmis neid asendama kujul uus mitmeotstarbeline võitlejad MiG-29k (laev) ja MiG-29KUB (laeva võidelda koolitus).

Vööri Su-33. Pealtvaates.

Ekskursioon Instituut Aviation

On tumedal taustal on selgelt nähtavad kõik konstruktsioonielemendid: valge radarialus, canards (PGO), muidu tuntud destabilisaatorid ja vabaneva õhkpidurile pealispinnal keskosa kere, samuti sile pistega needid väljastava võimsus asukoha määramine - raamid, talade, ribid, peeledel. Lantern piloodikabiini avatud.

Olles "väike vend" on Su-27 lennuki esimene lendas taevas 17. august 1987, oluliselt erineb see tõttu unikaalsust töötingimustest ja varustatud (nagu nägime) PGO, kust suurtel aladel võimsa mehhaniseerimine ja kokkuklapitavad konsool, konks pidurdamiseks kaudu sundpeatamispidur kaablid, lennu tankimissüsteemiga, muid uuendusi. Tõhustatud disaini oma kere ja telik. mereväe võidelda koolitus topelt teostuses arenenud avioonika, avant-garde tiiva aerodünaamilist profiili ja adaptiivne piloot istub õlg õla nagu Su-24 - üks eksemplar Su-27KUB projekteeritud ja ehitatud põhjal Su-33.

Vaade keskosa Su-33.

Ekskursioon Instituut Aviation

Sellel pildil nagu eelmises jälgime töö lennuk noorte spetsialistide, mis, nagu ma märkida SibNIA piisa. Ja see on hea! On keegi võtta "taktikepi põlvkondade" veteranidele lennunduse teadust.

"Metal Heaven" kohta Su-33.

Ekskursioon Instituut Aviation

See koopia põhineb võitleja ei ole kunagi kerkinud käesoleva taevas, ma ei tunne külma puhanguti soolane tuul Jäämere, võbisev kannatamatult soojendamiseks turbiinide müha enne lühiajaliselt kohta hüppelauaks ja lennukikandja. Monteeritud varud KnAAPO neid. Juri Gagarin, ta kannab risti oma saatust statzale SibNIA laiendada elu oma kaasinimesi ja ohutuse oma piloodid.

Paistab võib olla petlik - see peitunud hunnikud metallkonstruktsioonid armas "part" - ükski muu kui hirmuäratav eesliini pommitaja Su-34.

Ekskursioon Instituut Aviation

Su-34 raske saatuse. See on üks edukamaid modelle õhusõidukite, sündinud kokkuvarisemist Nõukogude Liidu ajal ja üks väheseid, kellel õnnestus ellu jääda, ja keerates meie silmi "pardipoeg" kauniks "luik", pidevalt paranenud protsessi maapinnast ja katselende.

Su-34, hakanud just selle seerianumber elulugu, samuti Su-24, aastakümneid, mis on üks suurimaid õhusõidukite Air Force park - on väga intellektuaalsete toodete kuulus Paul Osipovich Sukhoi Design Bureau ja üks suurimaid õhusõidukite tootmisettevõtted riigis - NAPO. Chkalov, korjab üles tempos seeriatootmises laialivalguja oli alguses tema rivaalid lubades masin.

Development T10V hakkas 19. juuni 1986, esimene lend T10V-1 - prototüüp Su-34 (või, teise võimalusena, Su-27IB - võitleja-pommitaja) toimus 13. aprill 1990 ja esimese toodangu Su-34 (T-10 VDC 5) startis lennujaama Novosibirski õhusõidukite taime rohkem 28. detsember 1994. Kas sa mõistad Föderatsiooni "T" on määratud test artikkel Sukhoi.

Seerianumber tootmine läks väga raske arusaadavatel põhjustel, mis on seotud pikaleveninud kriisi riigis.

Nagu järeltulija Su-27, see erineb oluliselt sellest konstruktiivselt. Rabav unikaalne muster kontuurid ees kere koos kolmemõõtmelise kaheistmeline kabiin pilootidele, kes istub lähedal õlg-õla nagu eelkäija SU-24, SU-34, mis on mõeldud asendama. Esimest korda sarnast tüüpi lahingulennukid meeskonna loodud üsna mugav keskkond rakendamiseks mitu tundi kauglennud.

Vaata alumise pinna paremal keskel, sissevoolu tiiva root, õige mootori õhuvõtuava Su-34. Ei esiplaanil näed elemente rycházhki hästi. Kõik geniaalne - on lihtne: mõõtu metallosad, tarps, puidust pulgad, liimi.

Ekskursioon Instituut Aviation

Selles profileeritud kanali siseneb õhk mootori Su-34. Mootor puudub, nii et "seal on kerge lõpus kanal."

Ekskursioon Instituut Aviation

Ja siin on Su-30MK "lühidalt".

Ekskursioon Instituut Aviation

Nagu lubatud, ma tutvustada teile mitmeotstarbeline (multifunktsionaalne) võitleja Su-30MK (moderniseeritud kaubandus-, ekspordiks mõeldud.

Kavandatud põhineb Su-30K (Commercial) - versioon kahe istme võitleja-kogumiskaevu põhineb Su-27UB koos tankimist lennu ja satelliitnavigatsiooni (GPS).

Esimene lend tehtud 1993. See on üks edukamaid modelle šokk võidelda lennunduses keeruline 4+ põlvkonna. See on palju muudatusi "teritatud" nõuete kohaselt riigi õhuvägede eri riikides: Su-30MKA (moderniseeritud, kaubandus-, Alžeeria), Su-30MKI (India ...), Su-30MKK (Hiina ...), Su-30MKM (Malaisia ​​...), Su- 30MKV (... Venezuela), Su-30m2 ja Su-30cm (Vene õhujõudude), Su-30kN - teine ​​kaubanduslik versioon. Ekspordi versiooni Su-30 kasutatakse laialdaselt Pardavarustuse välismaiste tootmist.

SibNIA eksperdid on nüüd valmistub läbi kestvuskatsetel õhusõiduki.

Su-30MK tahavaatepeeglit.

Ekskursioon Instituut Aviation

Grace raua lind.

Ekskursioon Instituut Aviation

aerodünaamilised paigutus, mis annab õhusõiduki unikaalne välimus, töötas välja otsese osaluse ekspertide SibNIA.

Pildil on selgelt nähtav telik (ees ja kaks peamist) punase ketta simulaatorid rool, klapp oma nišše oklononny liist paremal äärel konsooli (vasakul), paremal konsooli PGO (destabiliseeriv tegur keskel), õhuvõtuavad (alla selle) pistikud väljas laterna topelt kabiini (üleval paremal). lennuki värvimine hele, peaaegu uus.

Taustal vasakul (veidi üle õige keel värvimata õhusõiduk) võib pidada õrn liigeste võimsus sambad ja pikiprussidel ülemmäära statzala võimsus.

Ninaratast ja õhuvõtuavad sisestab Su-30MK.

Ekskursioon Instituut Aviation

asukohad statzale hõivatud, "piletid juba ostetud." Esimeses reas vasakult paremale: mitmeotstarbeline transport väikeste mootoriga lennukit SM-92T "Super Finist" Smolensk õhusõidukite taim, arenenud NPF "Tekhnoavia" ja Su-27UB tootmise Irkutsk Aviation Plant (IAP) teises reas - Su-34 tootmise NAPO ja (veeru kohta) mitmeotstarbeline Su-80GP KnAAPO tootmist.

Ekskursioon Instituut Aviation

Olgem lähemale Su-80GP.

Ekskursioon Instituut Aviation

See on - üks väheseid tsiviil- autod Sukhoi. See mitmeotstarbeline Combi topelt-talaga triplane turbopropelleriga ja U-kujuline saba. Esimene lend tehtud 4. september 2001.

Varustatud survestatud 30 reisijat. See võib viia kuni 3300 kg lasti kaugusel 1300 kilomeetrit. Kiiresti ümber reisijate kaubaveoks teostuse ja vastupidi. Cargo kaldtee taga kere võimaldab lihtne transport mootorsõidukite ja lennukite standardsed konteinerid. Ilus õhusõidukite kohalike ja piirkondlike lennuliinide mõeldud asendama An-24, An-26, Yak-40. Aga "ei sündinud ilus ja sündinud õnnelik" - samal ajal kui tema saatus ei ole väga hea ...

Esiplaanil pildi - puhas nina Su-34 radome.

Ekskursioon Instituut Aviation

Ja siin on salvestatud korralikult riides nagid, vardad, silindrid ja muud üksikasjad uuritava pingid. Häire õhus ei ole lubatud (sisse SibNIA vähemalt järelevalve all direktor - katselendur klassi 1, proovige seda reeglit rangelt).

Ekskursioon Instituut Aviation

paneelide kaitsva kast on suur pikkadel reisilennukite Tu-204.

Dubleeritud Lääne "Vaikse ookeani piisonid" madala müra kodumaise mootorid (ka öelda, et kõik on meil on halb), see on väga kõikuvad (koos armas aero) lennuk sündis raske aeg - aastavahetusel 80s ja 90s ja tuli test SibNIA 1993. Kuna neile ja jäi ...

Diafragma ala kilp on nähtav ühine kesktasandi ja kere, ees - oranži püloon simulaatori Tagasilükatud liist sektsioonis.

Ekskursioon Instituut Aviation

Võimsuse lakke. Aastatel võimsus lagi ja katus töö kranovschitsa (praegu kraana kajutid olemas - lõunapaus). Alla ukseava nähtav siluett Su-30MK.

Võimsus laeni seista eluaseme number 6CibNIA on tõeline töö ja ehitus võimeid. elamuprojekt töötatud spetsialistide poolt Novosibirski filiaali projekti Research Institute of the Ministry of Aviation Industry NSVL - GiproNIIaviaproma.

Ekskursioon Instituut Aviation

peegeldus kosmiline dawns.

Kulumiskatset saalis SSJ, mitte kaugel Booth salvestatud ajaloolise säilmed - kiilu lennundus lennuk (FSI) "Buran" (koos lahti vasakul pool klapiga kaheosalise rooli teostatakse samaaegselt Airbrake funktsioon) ja transpordi mahuti (pildil vasakul, roheline ) kanda Lander mehitatud kosmoselaev L-3 - vastane American "Apollo". Vähesed teavad, et esimest korda koos "ruumi" SibNIA täidetud alguses 60ndatel, kui instituudi usaldati teploprochnostnyh test rakett üksus "E" Lunar Lander laeva A-Z arengu "Lõuna". Katsed viidi läbi koos taasesitust päeval spaceflight tegurid ja andis hea tulemuse. Nende katsete simuleeritud termilise ja mehaanilise mõju ploki eri tegutsemisrežiimid Kuul (istutamine päeval või öösel, rike maandumiseks, alarm või riigi alates päeval või öösel Moon jt.). Temperatuur efekti realiseeritud temperatuurivahemikus -170 kuni + 950 ° C kõrge kütmise ja jahutamise määrad.

Kui mingeid probleeme kanderakettide H-1, meie astronaudid on kõndinud Kuul isegi nelikümmend aastat tagasi! Kuid 1974. aastal Nõukogude mehitatud Kuu programm suleti ja töötada nende teemade lõpetati.

Hiljem keskpaigast 1976, SibNIA asus töö "Buran". Testid viidi läbi ulatuslik üksused ja elemendid VKS disain, termokaitse plaatide koosmõjul mehaanilise, termilise ja akustilise saadetised, sealhulgas simuleeritud ruumi keskkond. Seega tiiva sokid testiti temperatuurivahemikus -120 kuni + 1300 ° C ja rõhul 10 kraadi vminus 3 mm Hg. Art. atmosfäärirõhk.

In teoste "Buran" olid kaasatud paljud eksperdid SibNIA. Niisiis, prochnisty võttis aktiivselt osa loomise ja testimise staatiliste hermeetiline, läbi tugevusarvutused oma disain. Aerodünaamika uuritud õhkutõusu ja maandumise tulemuste, samuti aerodünaamilise omadused VCS kohta laskumine trajektoori.

Hinnang oma töö andis end "Buran" järgides 15. november 1988 võidukas mehitamata kosmoselennu.

Muide, ameeriklased on korduv sarnane oma eksperimentaalse ruumi mehitamata orbiidi tasapind "Boeing X-37," 22 aastat hiljem - 2010. aastal. Kutsun teid külastama veel üks suur test hoone number 30.

Ekskursioon Instituut Aviation

"kolmkümmend". Tema nn in SibNIA - "kolmkümmend". Portree kõrgemale ümbritsevad hooned hiiglaslik järgmiselt: mõõtmed 100 * 70 * 30 m, jõu põrandapind -5400 m2 maksimaalne õhkutõusu kaal katse õhusõidukite - 400 tonni, nende maksimaalsed mõõtmed - 90 * 90 * 20 m.

Snapshot piisavalt edasi skaala ehitus, võeti kasutusele alguses 80-ndatel eelmise sajandi. Vasakul on lendav laboratoorium Yak-40 lennu kuuluv teadusuuringute baasi (teek) SibNIA. Tema parem taga puhul - Stand tugevuskatsetamisest õhusõidukite tanker IL-78 koos sammastik.

Plain paneel 30 № eluaseme disain ei võimalda kasutada seda võimu raami võimas disain № eluaseme 6. Seetõttu on vajalik paigaldada suur seisab mudeli elementide põhjal trafo.

Ekskursioon Instituut Aviation

Resource paistavad IL-78. Eluaegne teste tanker õhusõiduki IL-78, saba number 76607 algatati SibNIA 1987.

Pildil on näha vasakul õhusõidukite tiiva konsooli kaks sammast, mis on kinnitatud simulaatoreid D-30KP-2 (punane). Paremal stand - teine, "kirde" gateway eluase.

Il-78 tegi oma esimese lennu 1983. aastal, see põhineb sõjatranspordilennuk Il-76M ja on mõeldud lennu tankimine sõjalennukid ajal pikkadel otselende. Uus versioon IL-78m (M - täiendatud põhineb IL-76MD, esimene lend 1987. aasta) on kolm standardiseeritud vedrustusele tankimine (ORM) ja on võimeline edastama õhus tankida lennukit 105, 7 tonni kütust, nagu kortsumist kolm Su-30 samal ajal.

Ekskursioon Instituut Aviation

​​"Kalitochka". Hiiglaslik väravad kere number 30 on imporditakse proovile "tooted".

80ndatel kogu statzal oli hõivatud test õhusõidukite seadmetele on 90 aastat uuringute peatati puudumise tõttu rahastamise ja hoone säilinud. Nüüd oli väljavaade selle kasutamine on seotud projektide poolt välja töötatud spetsialistide SibNIA uuesti mootoriga lennukite kohalike lennufirmade AN-2 ja Yak-40.

Ekskursioon Instituut Aviation

Raud lill. Pildil - esimese etapi kompressori labade turboreaktiiv TFE341-3 firma "Honeywell Aerospace" (USA), mis peaks asendama mootorid AI-25 Yak-40, et saada paremat tööomadused.

Aga see - lühiajaliselt, kuid sellel päeval ta on rakendanud projekti uuesti mootori legendaarne "mais" An-2, mis on välja töötatud keskel 40-ndatel viimase sajandi meeskond Oleg Antonov koos SibNIA spetsialistid ja hoiab rekord ajaks normaalse tootmise ja toimimise aeg - umbes 65 aastat!

Asendamine kolvi ASH-62IR, mille tootmine on ammu lõpetatud gaasiturbiini mootori TRE331-12 sama firma "Honeywell Aerospace" on paranenud omadused lennuki.

"Nagu koos" Moskva "kolis välismaa auto" - kirjeldab oma tundeid õhusõiduki piloteerimise tehnikaid katselenduritel ja piloodid tsiviilõhusõidukite, tegutseb lende An-2ms, märkides samal ajal madala väsimus meeskonna võrreldes An-2 suhtlemist vähem müra ja vibratsiooni taset auto. Valik kuum õhk hoiab kabiini ja reisijatesalongi mugavad isegi kõrgusel 4000 m toatemperatuuril -35 ° C. Tasakaalustamine lennuk vahetamisel elektrijaam on palju väiksem kui An-2. Kadus vajadus pidevalt jälgida temperatuuri silindripea ja kohandada see, mis nõudis, et endine piloot kolbmootoriga AL-62IR.

Ekskursioon Instituut Aviation

Liikudes edasi kehapiirkonnast SibNIA № 4B. Dünaamiline katsetamine peamine telik Tu-204SM.

Raam õhusõidukite tekkinud tohutu saadetised maandumise ajal. Eriti kui see läbib ebanormaalselt.

Katsetel õhkutõusu ja maandumise õhusõidukite seadmetele kasutatakse instituudi seisab (kopra-) erinevate mõõtmetega ja seega ka erinevaid jõupingutusi korratav simuleerides tegelikke tingimusi maandumise taxiing ja maandumisrajal kohta lennuväljade oma rikkumisi ja muid probleeme. Pildil - tõusu peamine telik uue pikkadel reisilennukite Tu-204SM, paigaldatud fikseeritud seista, enne väljutada fikseeritud toe kopra K-30, kaal tühi lasti kuni 30 tonni. Hetkel leevendust ma ei ole aega tulistada - nii kiiresti see toimus. Müha alates Toetuste mõju hammas oli väga tugev. Esindavad, nagu "heli" test kopra- K-100 fikseeritud toe ulatub edendamine rattad lossimist kiirused või kopra K-80, mille massiivne trummel 4-meetrise läbimõõduga, on lahti keeratud, et simuleerida betoonist maandumisrada langeva istudes kiirusega kuni 380 km / h lennuk!

Ekskursioon Instituut Aviation

kookoseõli K-30 ja K-80. Headgears nagu need, mitte rohkem, keegi riigis. Nad on unikaalsed. Kuna šassii peaaegu kõik lennuki arenenud Nõukogude Liidu ja seejärel Venemaa, olid käes testijad kallal idaservas Novosibirsk.

Prochnisty SibNIA täheldati järgmisi viiteid, mis nõudis suuri jõupingutusi rakendused olulist finantsinvesteeringud, kehastab loomist ja pikaajalise toimimise unikaalne toad, seisab ja seadmed komplekse, kellega ma just täidetud:

Pakkudes tugevus ja vastupidavus kõige masstoodanguna tsiviil- ja sõjalennukid ja helikopterid, loodud NSVL ja Venemaa.

Research, tagades usaldusväärsuse ja vastupidavuse stardi ja telik (käik) kõik lennuki kavandatud Nõukogude Liidu ja Venemaa.

Areng algse katsemeetod kosmosesõidukite objektide (näiteks jõud "lume-tormi") abita kõrge vaakumkambritega.

Areng originaalne meetod akustilise test võimalustest Aerospace Engineering põhineb reisides akustilise laine mõju.

Seal on palju asju tehtud meeskond Siberi Research Institute of Aviation oma 70-aastase ajaloo, kuid esitlus, tundub tavainimesele veelgi tehnilise ja segane, sest Confine ütles. Ja "magustoit" - pilt sümbol pühendumist, mis on kinnitatud revääril üks juhtivaid eksperte valdkonnas SibNIA aviakonstruktsy tugevus, kes palus mitte avaldada oma nime. Noh, tagasihoidlikkus on alati kaunistatud tõeliste meeste.